惠来站隶属广汕铁路延长线汕汕铁路的中间站点，规划2020年完成建设。惠来站位于广东省惠来县东陇镇赤州村，是一个全配套的沿海高铁站点。拥有国道G238是优势，并接惠来主城大路南环二路。以服务惠来更方便，惠来站距离惠城镇4公里，距离[1] 东陇镇3公里，神泉镇4公里。是三主大镇区中心位置。惠来站站房面积约12000㎡，是一个沿海高铁中心站。中文名惠来高铁站外文名HuiLai high-speed隶 属广州铁路（集团）公司站场规模2台6线（预留2台6线）车站等级一等站车站地址惠来县东陇镇赤州村惠来地处广东粤东沿海地区，是一个得天优势的县城，揭惠高速，沈海高速，G238国道等贯穿惠来。惠来是潮汕三大海港之一，拥有30万吨级的港口以及在建的2000万吨年产量的中石化，LNG粤东项目落户惠来。惠来站的建设真正服务了惠来100多万人口的交通和旅游压力。
一、项目概况汕尾至汕头铁路是粤东城际网的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，是进一步加强珠三角与粤东及东南沿海地区联系，支撑“一带一路”国家战略的重要基础设施，是一条以中长途客流为主，兼顾部分广东省域城际客流的客运专线铁路。汕尾至汕头铁路走向：推荐方案线路自厦深铁路汕尾站高铁场引出，东行至陆丰县城以南的乌坎村北侧设陆丰南站；随后线路跨乌坎港，至南塘镇以北设南塘站；线路出站向东跨沈海高速，然后沿高速公路北侧东行，至惠来县经过鳌江镇，岐石镇，溪西镇，隆江镇，东陇镇，后在东陇镇以东赤州村设惠来站；后跨雷玲河穿行线路继续向东穿大南山，在潮南田心镇以南设潮南站；随后线路向东跨沈海高速、练江后，在濠江河浦镇以南设汕头南站；出站后线路跨越濠江折向北，下穿汕头海湾后引入既有汕头站。建设标准：铁路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值为350km/h，最小曲线半径为7000m，困难5500m，最大坡度为20%，牵引种类为电力，列车类型为电动车组，到发线有效长度为650m，列车运行控制方式为自动控制，行车指挥方式为综合调度集中。主要工程数量：推荐方案正线全长159.05km，其中桥梁94.09km、隧道31.645 km、路基33.315km，正线桥隧比79.05%；新建车站5个，改建既有汕头站；另新建汕头至广梅汕上下行联络线14.56单线km；全线拆迁房屋50.52万m2、征用土地5758亩；正线铺轨318.1km；全线新建房屋79945m2。其中揭阳市境内线路长44.36km，新建惠来车站（建筑面积9928m2）。建设工期：推荐三年半工期方案。全线总工期按三年半考虑，其中施工准备3个月；路基主体工程施工工期15个月，路基沉降期6个月；桥梁下部及现浇梁部工程22个月，架梁工程12个月；隧道工程31个月（不含施工准备）；铺轨6个月；其他站后配套工程施工工期按18个月考虑，在全线铺轨完成后3个月完成；联调联试4个月。估算总额与资金筹措：全线预估算总额为2624412.43万元，技术经济指标16500.55万元/正线公里，其中静态投资2328381.34万元，技术经济指标14639.3万元/正线公里。本项目资本金占项目总投资的50%，其余50%考虑国内银行贷款。2017年5月23日下午，广东省铁路建设投资集团有限公司（简称“省铁投集团”）总经理王刚一行到汕尾至汕头高铁项目惠来站现场踏勘，并与揭阳市及惠来县相关领导座谈，就惠来站选址相关问题进行深入交流。座谈会上，王刚指出，此次省铁投集团与中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“中铁四院”）到惠来站点选址进行踏勘，旨在尽快开展项目测设工作，希望揭阳市及惠来县要全力支持配合，为设计院工作提供保障，同时尽快把惠来站选址确定下来，确保项目顺利推进。副市长吴毅青在座谈中表示，市委、市政府高度重视汕尾至汕头高铁项目建设，尤其是惠来站点选址及建设工作，他要求市、县、镇、村四级要切实做到“两个确保”，即确保不拖工期，确保无障碍施工，同时希望中铁四院对惠来站的规划设计能够结合惠来实际，充分考虑该县及相关镇的意见建议，在保证工程安全前提下，双方进行充分交流论证，确保惠来站建成后能够发挥良好辐射效应，真正为惠来及周边地区群众出行提供便利。中铁四院副院长莫小玲表示，该院在接下来开展测设过程中，将充分考虑惠来实际，进一步优化设计方案，确保双方达成共识。据了解，汕尾至汕头高铁项目规划线路从广汕客专汕尾站引出，向东经过汕尾市海丰县、陆丰市，揭阳市惠来县，汕头市潮南区、潮阳区、濠江区，穿越汕头湾，经汕头市龙湖区引入汕头站
据介绍，汕汕高铁是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道，可大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用;有利于完善粤东沿海地区经济布局，对于粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。
汕汕高铁也是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。
参考资料
一、项目概况汕尾至汕头铁路是粤东城际网的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，是进一步加强珠三角与粤东及东南沿海地区联系，支撑“一带一路”国家战略的重要基础设施，是一条以中长途客流为主，兼顾部分广东省域城际客流的客运专线铁路。汕尾至汕头铁路走向：推荐方案线路自厦深铁路汕尾站高铁场引出，东行至陆丰县城以南的乌坎村北侧设陆丰南站；随后线路跨乌坎港，至南塘镇以北设南塘站；线路出站向东跨沈海高速，然后沿高速公路北侧东行，至惠来县经过鳌江镇，岐石镇，溪西镇，隆江镇，东陇镇，后在东陇镇以东赤州村设惠来站；后跨雷玲河穿行线路继续向东穿大南山，在潮南田心镇以南设潮南站；随后线路向东跨沈海高速、练江后，在濠江河浦镇以南设汕头南站；出站后线路跨越濠江折向北，下穿汕头海湾后引入既有汕头站。建设标准：铁路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值为350km/h，最小曲线半径为7000m，困难5500m，最大坡度为20%，牵引种类为电力，列车类型为电动车组，到发线有效长度为650m，列车运行控制方式为自动控制，行车指挥方式为综合调度集中。主要工程数量：推荐方案正线全长159.05km，其中桥梁94.09km、隧道31.645 km、路基33.315km，正线桥隧比79.05%；新建车站5个，改建既有汕头站；另新建汕头至广梅汕上下行联络线14.56单线km；全线拆迁房屋50.52万m2、征用土地5758亩；正线铺轨318.1km；全线新建房屋79945m2。其中揭阳市境内线路长44.36km，新建惠来车站（建筑面积9928m2）。建设工期：推荐三年半工期方案。全线总工期按三年半考虑，其中施工准备3个月；路基主体工程施工工期15个月，路基沉降期6个月；桥梁下部及现浇梁部工程22个月，架梁工程12个月；隧道工程31个月（不含施工准备）；铺轨6个月；其他站后配套工程施工工期按18个月考虑，在全线铺轨完成后3个月完成；联调联试4个月。估算总额与资金筹措：全线预估算总额为2624412.43万元，技术经济指标16500.55万元/正线公里，其中静态投资2328381.34万元，技术经济指标14639.3万元/正线公里。本项目资本金占项目总投资的50%，其余50%考虑国内银行贷款。2017年5月23日下午，广东省铁路建设投资集团有限公司（简称“省铁投集团”）总经理王刚一行到汕尾至汕头高铁项目惠来站现场踏勘，并与揭阳市及惠来县相关领导座谈，就惠来站选址相关问题进行深入交流。座谈会上，王刚指出，此次省铁投集团与中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“中铁四院”）到惠来站点选址进行踏勘，旨在尽快开展项目测设工作，希望揭阳市及惠来县要全力支持配合，为设计院工作提供保障，同时尽快把惠来站选址确定下来，确保项目顺利推进。副市长吴毅青在座谈中表示，市委、市政府高度重视汕尾至汕头高铁项目建设，尤其是惠来站点选址及建设工作，他要求市、县、镇、村四级要切实做到“两个确保”，即确保不拖工期，确保无障碍施工，同时希望中铁四院对惠来站的规划设计能够结合惠来实际，充分考虑该县及相关镇的意见建议，在保证工程安全前提下，双方进行充分交流论证，确保惠来站建成后能够发挥良好辐射效应，真正为惠来及周边地区群众出行提供便利。中铁四院副院长莫小玲表示，该院在接下来开展测设过程中，将充分考虑惠来实际，进一步优化设计方案，确保双方达成共识。据了解，汕尾至汕头高铁项目规划线路从广汕客专汕尾站引出，向东经过汕尾市海丰县、陆丰市，揭阳市惠来县，汕头市潮南区、潮阳区、濠江区，穿越汕头湾，经汕头市龙湖区引入汕头站据介绍，汕汕高铁是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道，可大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用;有利于完善粤东沿海地区经济布局，对于粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。
汕汕高铁也是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。
参考资料
