我在凌晨没车的路上会闯灯，白天车多的时候老老实实

写这文章的人没有团骑过，想当然了。
如果是一个人数很少的小团体，比如四五个人，出行就不容易出现并排骑的情况——因为不划算。开火车多省力，前面有人挡着风，又是可靠的人。然而比赛或者自发参与的团练，就会有水平差距大，不信任前面的人的情况，为了安全需要视野开阔，于是不少人就脱离火车宁可自己暴露在风里也要眼观六路。所以自发的团练真的会变成一个团而不是一条龙。
那为什么不能在非机动车道团练呢，因为速度高，意外多，更危险，我之前有长贴说过。大家都知道比赛的速度很快，但如果你平时没有练到这个速度，比赛凭什么能骑到这个速度，团练的人不见得都会参赛，但参赛的、名次靠前人肯定团练过，因为不单是速度，有很多经验技巧一定要在团练中才能获得。
相关部门和不骑车的人当然希望骑车的人老老实实，很好理解。
但是不少骑车的人也希望有竞速需求的人老老实实就不好理解了。很多通勤骑游的人骑不快，他们在非机动车道上骑是非常和谐的，没有上机动车道的需求你知道吧。觉得上机动车道的那群人就是爱现，装逼，或者干脆就是疯子。自己才是真正代表骑行者形象的遵纪守法的爱好者。那些上机动车道的都是给整个群体抹黑添乱让上头下政策一刀切伤及无辜。
山地车其实没太多这种屁事，因为人家正经的爱好者在山里骑，在野外骑，不影响别人不违法，按公吧的说法妥妥的鄙视链顶端。
但公路车你怎么办，只能在铺装路骑，再高的高高手都只能在公路上骑。你说去郊外骑啊，这不现实，有几个脱产骑车的人有条件去郊外骑，上班上学的怎么办，我一个专练爬坡的人可以上山，所在的城市山路多离得还很近，运气非常好，那些练平路爬不了坡城市又大的怎么办，骑个车还得4+2？找一个车少路好的地方绕圈已经是最大限度的减少社会影响了，但一个城市有那么多骑车的人，但适合练车的地方不多啊，于是就出现前面的一团人，无法控制，你控制你就是牵头人，将来出了事你负责。这点全世界都一样，职业大pro都得满世界挑选练车的地方，自己的国家没条件还得到国外去。
害群之马并不多，在人家门口吵闹和地铁骑车一样，很小的一部分人，有的甚至还是玩票性质的。一大群跟你一样穿戴整齐的人都这样，每个城市都这样就肯定有深层的原因，不参与进去光靠猜测都不知道为什么。

不如老头乐，直接机动车道

要求骑行者安分守己，牺牲自我来满足社会进步，那我想问难道骑行群体就不是社会里的人了吗？其他人的要求要骑行的让步满足，那骑行的要求社会满足了吗？
本身公路车的场地就是各种铺装道路，说白话就是大马路，比赛封路也一样是在大马路上比；有人马上要说了“你这又不是比赛你跟汽车一起冲吗”如果马路不能允许自行车上道，那我就很想问骑自行车要锻炼要自我提升甚至奔着参赛人的到底应该去哪里练？室内显然不可能，城市道路不给上，去郊区国道- 国道周围也不见得就能让自行车安全上路，各种泥头车大卡一样占道，甚至路面状况还更差。
现实情况就是国内很多城市和地区范围对骑行的相关建设都是缺失的，在这种情况下自行车运动就只能跟汽车共享路权，要解决的问题是调和双方路权使用。骑行的人不守规矩占道过宽自然值得声讨甚至处罚，但机动车不按交规硬跟自行车抢道，占用自行车道，一样该罚，要骂一起骂。说什么做好自己，先做到平等对待才有资格谈“做好自己”。

别劝了 没用 我的建议是尊重祝福
几千块学的驾照都有那么多人乱开 别说自行车了

怎么说呢，有些骑行团素质确实不太行…遵守交规与否，是个人素质问题，没必要上升到整群体

祝他们遇到半挂车

跟广场舞大妈无异的

五六年没跟团骑了，主要觉得 p 事太多。三五人就是我的极限接受范围了。有的人平时规规矩矩，只要人一多些立刻化身显眼包，就好像他（她）是宇宙的中心，进化的起点，物种的起源。

甚至会觉得自己有理

晚上没人没车练练可以，白天几个人休闲骑也要在机动车道我是鄙视的

白天没时间骑车 晚上找车相对少的地方骑 非机动车道没路灯 骑过一次 2次差点摔 1次差点把架子给我颠断了。。。

1.啥时候管了电动车、老头乐满城乱窜，机动车随意占用非机动车道的事再来说自行车怎么怎么样
2.个体上升群体的有一个算一个，纯**…按照这个逻辑我也可以因为有人乱开车说开车的都是混蛋
3.对于在机动车乱窜的自行车，只能说一句祝他早死早超生